최근 몇 년 동안 국내 항공 산업의 급속한 발전과 발전에 따라 중국 항공 산업은 막대한 투자를 진행했으며 수많은 신제품 개발과 신기술 연구 개발을 수행했습니다. 항공기 엔진 제품의 품질과 블레이드 구성 요소의 실질적인 증가의 효율성이 핵심이므로 항공기 엔진 블레이드의 핵심 제조 기술은 항상 프로젝트에 대한 대부분의 과학 연구 인력의 초점이 되어 왔습니다. 최종 제품은 항공기 엔진의 주요 성능 지표의 성능과 직접적인 관련이 있습니다. 따라서 과학 연구에 적극적으로 투자하고 항공기 엔진 블레이드 가공 및 제조 기술 수준을 크게 향상시키며 항공기 엔진의 추력과 신뢰성을 크게 향상시켜 중국 항공 산업을 크게 촉진하여 도약적인 발전과 발전을 이룰 것입니다.
항공기 엔진 블레이드는 고온, 고압 및 고속 "3고" 상태 작동에서 오랜 시간 동안 작동합니다. 다양한 무작위 하중 및 고온 가스 작용 및 침식으로 인해 내마모성, 피로 방지 정도가 향상되기 때문입니다. 크래킹 및 기타 문제를 크게 줄이고 심지어는 문제를 줄이는 능력. 초기 블레이드 부품의 재제조 기술이 효과적으로 추진되지 않아 블레이드의 전반적인 손상이 발생하여 효과적으로 수리할 수 없고 폐기만 가능하여 상대적으로 심각한 폐기물 현상이 발생합니다.
항공기 엔진 블레이드 부품 재제조 기술은 적층재제조 기술과 재료절감형 재제조 기술로 구분할 수 있다.
적층 재제조 기술
(1) 레이저 클래딩: 조사를 위해 고에너지 레이저 빔을 적용하여 클래딩 재료와 기판 재료의 표면이 용융 반응의 얇은 층이 되도록 한 다음 신속하게 일종의 융합 클래딩 처리 방법으로 응고할 수 있습니다. 손상된 부품을 수리하여 부품 표면 마모 및 부식 저항 지수 역할을 강화해야 합니다.
(2) 용접 : 블레이드 재구성 과정에서 모재가 녹는지 여부를 기준으로 하는 경우, 블레이드 용접 및 재가공 방식은 고상용접(모재가 변형되지 않고 원래의 고체상태를 유지함)으로 나눌 수 있다. 및 융착(모재가 녹는다). 고상 용접: 적절한 수단을 사용하여 균열에서 과잉 재료를 청소한 후 땜납을 균열에 놓고 고온 조건을 적용하여 땜납을 녹여 균열을 채우고 기본 재료와의 긴밀한 연결. 용접 : 플라즈마 아크 용접의 주요 대표자 인 플라즈마 아크 용접 방법은 상대적으로 집중된 에너지 밀도, 강한 침투력 및 용접 공정의 품질이 상대적으로 안정적이라는 장점이 있으며 용접 후 기계 작업량이 상대적으로 적습니다. 처리량이 상대적으로 적고 작업 효율이 상대적으로 높습니다.
재제조 관련 기술의 감소된 재료 유형
수성 세척 방법
세제, 녹 첨가제 및 기타 첨가제와 함께 수성 유형의 세척제를 사용하는 이 방법의 주요 메커니즘은 계면활성제의 흡착 효과를 적용하여 먼지와 수용액 사이의 표면 장력 값을 줄이는 것입니다. 기계적 유형의 교반, 초음파 및 기타 보조 효과 방법과 결합하여 표면의 먼지, 탄소 등을 제거합니다.
물리적 제거 방법
주로 수동 연마 방법이 있지만 정확도가 낮기 때문에 이후 단계에서 새로운 방법으로 대체되었습니다. 새로운 기계적 물리적 제거 방법은 주로 다음과 같습니다. ① 모래를 날립니다. 압축 공기를 통해 블레이드 표면에 연마재를 분사하여 표면을 제거하는 접착 방식입니다. ② 연마 흐름 마무리 공정. 점탄성 유체 또는 연마제가 혼합된 점성 유체에서 압력을 가하여 블레이드 표면을 마무리하는 방법입니다.
